[照片]受到F1赛车的启发,这是一款全新的博格华

2019-01-30 19:02  来自: 网络整理

[新技术的汽车之家解释]保时捷可变几何涡轮截面(VTG),梅赛德斯 - 奔驰48V电子涡轮(eBooster),这些熟悉的“黑科技”涡轮增压器,一切从同一个供应商:博格华纳。
声誉并不像博世或非洲大陆的声誉那么高,但供应商似乎对使用涡轮增压器“做事”感兴趣。
不,最近他们设计并制造了真正的双排量涡轮机。它是如何工作的?
让我们仔细看看。
○在谈论新的涡轮之前,首先BrogWarner让我们说,专注于汽车动力和硬件的传输系统增加了美国供应商。出生于1928年,目前有一个手动和自动,双离合器齿轮箱的涡轮增压器中,集成控制桥,涡轮增压器,霍尼韦尔的石川岛领域的主要领域,是相同的三菱重工。被列为全球涡轮增压器IHI),第一步不能低估市场份额。
说到这种“专业涡轮增压”,我们不得不提到VTG技术,这是他2000年的杰作。
VTG可变几何涡轮增压技术(VariableTurbineGeometry)并非BorgWarner独有。在此之前,加勒特试图开发和应用这项技术,但他真正推进了这项技术。
VTG技术最着名的作品是保时捷911(997)涡轮增压器。
由于涡轮增压器技术VTG博格,保时捷911 Turbo是能够实现以中速和高速的超高速涡轮机响应和高增压压力。
目前,该技术不仅用于之前的保时捷911车型,如保时捷718(2)。
5T发动机版本也采用VTG技术BorgWarner涡轮增压器。
而且,当涉及到“大趋势”,博格华纳也达到符合时代潮流的状态之日起,它已被更新48V涡轮增压系统的涡轮充电技术的电气化。
该系列包括两个主要产品,一个辅助48 V电机的涡轮机和一个eBooster 48 V电子涡轮机。
一个需要排气推进,48 V电机负责增加涡轮延迟,第二个是由48 V电机驱动的涡轮增压器。
当然,奔驰?安装在奔驰S级电子涡轮在其增压峰值电流(即,涡轮机速度)是有限的,在整个发动机系统的功能是增加低转速范围内的容差,和排气从而补偿燃气轮机的延迟响应。
电子涡轮和排气涡轮的组合在经济性和全速域动力学方面具有无可比拟的优势。
(有关eBooster的更多信息,请点击这里。这一新的电子涡轮分析类梅赛德斯 - 奔驰S)○由F1技术的启发,在涡轮增压器的双排量的真实。如果VTG技术和电子涡轮似乎很远离我们,博格华纳的“大动作”是一个比较贴心的技术:真正的双螺旋涡轮增压器。
双排量?
这不是新事吗?
很多车都没有吗?
当比较博格华纳涡轮增压器的主要结构和双排量时,可以说所有方面都完全超过了以前的结构设计。
这种结构大大提高了涡轮机的响应速度,但博格华纳显然不打算放弃。对于超过10年,他们不会希望在现有的双辊结构得到进一步的发展,但是这一次,他们把注意力转向了F1赛车,F1涡轮以实现从涡轮机的更极端的响应我借了一个充电器。
○这是双排量涡轮机的完整车身。BorgWarner B03涡轮机描述了在F1汽车中如何实施涡轮机的各种角色。让我们回顾今天的主角:一台新的BorgWarner B03涡轮增压器。
是的,它使用F1发动机的双可移动涡轮机壳体的结构。
也就是说,两个辊进入涡轮机壳体的位置不再是均匀的,而是180°的相反设计。
从某种意义上说,这似乎是一个真正的双排量设计。相对的涡轮机壳体(半涡轮机的每个位移容易理解)不仅是开口部的设计提高了涡轮增压器的响应速度,以增加低速扭矩在低频,以促进过载。
作为排气脉冲,所有操作时间即4倍,知道排气冲程的预定时间间隔,那么,存在排气脉冲的现象之间的两个逸出的气缸。
对于双排量发动机,但问题是废气之间几乎没有干扰,分成两组汽缸,它明显增加了间隙每个排气量的排气脉冲。这些并入涡轮机中的相同位置,在壳体中存在相互作用的问题,这可能影响整个涡轮增压器的效率。
此问题是,(许多数每个滚动的圆柱体,排气脉冲小)6或8气缸发动机不会成为问题,在四缸发动机的一个大问题。
事实上,在4气缸发动机的情况下,华纳B03涡轮增压器是能够解决排气脉冲的干扰问题,它可以带来更好的涡轮增压效率。
据官方消息称,Turbine目前仅支持4缸发动机。博格华纳早已认识到该产品的地位,似乎已经提出了具体的解决方案。此外,官方数据还证实,新结构也实现了更好,更轻的设计,并且在未来成本方面类似于传统的双结构位移涡轮机。
编辑点评:解决干扰涡轮增压器的排气脉冲的问题,以提高涡轮增压器的效率,实现了低扭矩性能和发动机的超快脉冲响应速度,看似简单,提高了设计博格华纳 - 现在你可以说这是非常智慧的。
它的实际表现还不得而知,但这个想法有一个充满希望的未来。在我看来,博格华纳B03将有一个很好的机会来取代传统的双排量涡轮机。
(文/图汽车之家舒宁)见类似帖子:新口译技巧。最激动人心的内容:自我?改变生活。中国品牌主动刹车试验让汽车更贴近人,而不是盲人!